Brass Locomotives 3 US-Railroads
von Texas & New Orleans RR bis USRA |
last update 07.09.2020
Railroad |
Whyte |
Type |
Importer |
Builder |
Finish |
Condition |
Remarks |
Price |
Pic |
|
||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
T&P |
2-8-2 |
G-1b |
Pecos |
GangSan |
prof green boiler |
mint |
500 |
|
||||||||||||||||||||||||
T&P |
2-10-4 |
I
"600"series |
Continental |
Tetsudo |
custom black |
used |
w/o tender |
200 |
|
|||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Timken |
4-8-4 |
#1111
demonstrator |
Key |
Samhongsa |
prof. black |
excellent |
500 |
1239 |
|
|||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Uintah |
2-6-6-2 |
#251 |
PFM |
Atlas/United |
almost mint |
700 |
972 |
|
||||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
UP |
C-C |
EMD SD-40 |
Alco |
KMT |
custom yellow |
good |
115 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
C-C |
EMD SD-40 |
Overland |
Ajin |
fact yellow |
excellent |
paint
chip at |
300 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
C-C |
EMD SD-60 |
Overland |
Ajin |
custom yellow |
excellent |
250 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
C-C |
GE Dash 8-41CW |
Overland |
Ajin |
fact yellow |
excellent |
350 |
848 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
D-D |
EMD DD-35a |
Alco |
KMT |
custom yellow |
good |
overhauled drive |
250 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
BB+BB |
VerandaType |
Trains |
KMT |
custom yellow |
excellent |
200 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
2-8-0 |
C-2"6200" |
PFM |
Atlas/United |
good |
1976 run |
200 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
2-8-0 |
C-2"6200" |
PFM |
Atlas/United |
excellent |
180 |
816 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
2-8-0 |
C-2"6200" |
PFM |
Atlas/United |
custom black |
good |
1976 run |
250 |
1018 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
2-10-2 |
TTT-1 |
Balboa |
KTM |
cust.black |
excellent |
visible
wheel wear |
370 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
2-10-2 |
TTT-6 |
Westside |
KTM |
prof.black |
excellent |
heavy
wheel wear |
480 |
576 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
2-10-2 |
TTT-6 |
Key |
Samhongsa |
fact black |
excellent |
PFM sound |
700 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
2-8-8-0 |
SAC-6 |
W&R |
Samhongsa |
fact black |
almost mint |
version
1 |
2.500 |
1354 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
2-8-8-0 |
SAC-6 |
W&R |
Samhongsa |
fact black |
a few nickle
nicks |
version
2 |
2.200 |
1786 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-2 |
MT-1 |
Balboa |
KTM |
custom black |
little use |
250 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-2 |
MT-1 |
Westside |
KTM |
prof.
black |
almost mint |
no box |
350 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-2 |
MT-1 |
Key |
KTM |
fact
brown/yellow |
excellent |
700 |
1288a |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-1 |
PFM |
United |
excellent |
250 |
720 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-1 |
PFM |
United |
prof.
black/graphite |
excellent |
1976 run |
320 |
1814 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-1 |
PFM |
United |
excellent |
1981 run |
500 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-2 |
Key |
Samhongsa |
prof. black/graphite |
excellent |
wooden
box |
600 |
1914 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-2 |
Westside |
KTM |
cust passenger grey |
excellent |
350 |
386 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-3 |
Erie |
Fujiama |
fact grey |
excellent |
1992 run |
700 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-3 |
Westside |
Samhongsa |
prof. grey-blue |
excellent |
250 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-4 |
FEF-3 |
Westside |
Samhongsa |
prof. |
excellent |
350 |
1799 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-10-2 |
FTT-1 |
LMB |
KMT |
tarnish |
no box |
220 |
447 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-10-2 |
FTT-1 |
Westside |
KMT |
tarnish
spots |
excellent |
no box |
250 |
078 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-10-2 |
FTT-1 |
Westside |
KMT |
cust |
excellent |
no box |
350 |
1747 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-12-2 |
original |
Key |
Samhongsa |
factory |
excellent |
900 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-12-2 |
standard |
Key |
Samhongsa |
excellent |
coasting drive |
850 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-12-2 |
standard |
Key |
Samhongsa |
factory |
excellent |
coasting drive |
900 |
1029 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-12-2 |
original |
PFM |
Tenshodo |
factory |
excellent |
1.600 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger early |
Key |
Samhongsa |
some tarnish |
box rotten |
500 |
2077 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
Overland |
Ajin |
factory |
excellent |
no box |
1.200 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
PFM |
Tenshodo |
factory |
excellent |
1973 run crown |
630 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
PFM |
Tenshodo |
factory |
excellent |
1973 run |
800 |
1398 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
PFM |
Tenshodo |
factory |
excellent |
1975 run |
700 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
Key |
Samhongsa |
custom black |
significant |
right number |
520 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
Key |
Samhongsa |
factory |
excellent |
LENZ DCC, |
1.100 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
Key |
Samhongsa |
factory |
excellent |
coasting drive, |
1.800 |
640 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-6-6-4 |
Challenger late |
Key |
Samhongsa |
factory |
excellent |
coasting drive, |
1.800 |
873 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-8-4 |
Big Boy late |
Key |
Samhongsa |
little red
stains |
excellent |
550 |
549 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-8-4 |
Big Boy early |
PFM |
Tenshodo |
factory |
excellent |
1977 run, no
box |
1.000 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-8-4 |
Big Boy late |
PCM |
factory |
mint |
presentation
bridge |
1.900 |
1265 |
|
|||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-8-4 |
Big Boy late |
Sunset |
Samhongsa |
custom black |
used |
parts missing |
430 |
539 |
|
||||||||||||||||||||||
UP |
Veranda Turb.
#61 |
Trains |
KMT |
cust yellow |
excel |
decals rubbed off |
200 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
Coal Turbine
#80 |
CustB/NJI |
Orion |
fact yellow |
mint |
1.000 |
|
|||||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-8-4 |
Big Boy early |
Sakatsu |
fact black |
excellent |
very little scratch |
1.500 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-8-4 |
Big Boy early |
Sunset |
Samhongsa |
fact black |
excellent |
1.600 |
|
||||||||||||||||||||||||
UP |
4-8-8-4 |
Big Boy early |
USA trains |
fact black |
new |
DCC |
4.700 |
|
||||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Wabash |
4-6-2 |
J-1 |
NAP |
Nakamura |
excellent |
presentation box |
250 |
|
||||||||||||||||||||||||
Wabash |
4-8-4 |
O-1 |
Hallmark |
DongJin |
excellent |
240 |
443 |
|
||||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
Weyer- |
2-8-8-2 |
Logger #201 |
NWSL |
Toho |
black |
little use |
weathered |
500 |
473 |
|
||||||||||||||||||||||
Weyer- |
2-8-8-2T |
Logger #108 |
NWSL |
Toho |
tarnish |
little use |
550 |
1471 |
|
|||||||||||||||||||||||
Weyer- |
B-B |
Logging Heisler
65ton |
PFM |
United |
custom
grey |
excellent |
can motor |
450 |
121 |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
WP |
2-8-2 |
MK-60 |
PFM |
Atlas/United |
prof. black |
excellent |
250 |
1197 |
|
|||||||||||||||||||||||
WP |
4-6-0 |
TP-29 |
PFM |
Adachi/Tenshodo |
prof. black |
excellent |
wrong Tenshodo
box |
250 |
796 |
|
||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
W&LE |
4-8-2 |
J-1 |
Sunset |
Samhongsa |
excellent |
190 |
1729 |
|
||||||||||||||||||||||||
########## |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
USRA |
0-8-0 |
PFM |
United |
custom black |
used |
no box |
150 |
|
||||||||||||||||||||||||
USRA |
2-8-2 |
Gem |
Akane |
excellent |
200 |
1687 |
|
|||||||||||||||||||||||||
USRA |
2-6-6-2 |
Gem |
Akane |
excellent |
350 |
1376 |
|
|||||||||||||||||||||||||
Geared
Logger & misc. |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
B-B |
Logging Heisler
65ton |
PFM |
United |
excellent |
Ballon stack, |
450 |
157 |
|
||||||||||||||||||||||||
B-B-B |
Logging Shay B |
PFM |
United |
excellent |
no box, |
250 |
|
|||||||||||||||||||||||||
H0n3 |
B-B |
Shay A, 20 ton |
Balboa |
KTM |
little tarnish |
no box, |
300 |
|
||||||||||||||||||||||||
Diesel w/o
road |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
- |
B-B |
ALCo RS-2 |
Alco |
KMT |
excellent |
does not run |
- |
|
||||||||||||||||||||||||
- |
B-B |
ALCo
RS-11/DL-107 |
Alco |
KMT |
excellent |
190 |
|
|||||||||||||||||||||||||
- |
B-B |
GE U-23B high
hood |
Oriental |
Samhongsa |
excellent |
horn removed |
200 |
|
||||||||||||||||||||||||
- |
B-B |
EMD GP-40 |
Alco |
KMT |
good |
does not run |
80 |
|
||||||||||||||||||||||||
- |
B-B |
ALCo S-2 std.vers. |
Key |
Samhongsa |
new |
does not run |
200 |
|
||||||||||||||||||||||||
- |
C-C |
EMD SD-45 |
Alco |
KMT |
heavy
tarnish |
excellent |
100 |
|
||||||||||||||||||||||||
- |
C-C |
ALCo RSD 4/5 |
Key |
Samhongsa |
excellent |
does not run |
220 |
|
||||||||||||||||||||||||
- |
C-C |
ALCo RSC-2 |
Alco |
Samhongsa |
excellent |
150 |
|
|||||||||||||||||||||||||
breitebreiteb |
breitebreitebreitbre |
breitebreitebr |
breitebreitebreitebr |
breite |
|
|||||||||||||||||||||||||||